在海洋的另一侧，美国总统的权力转移戏剧正在上演。
当每个人都认为自动驾驶风险投资圈子本周将平静下来时，躲在场外的微软进入了游戏。
（去年10月，他们尽了最大的努力，并投资了英国自动驾驶初创公司Wayve。
）这次，他们选择了Cruise。
微软不仅帮助克鲁斯加快了自动驾驶的进程，而且还加入了通用汽车和本田，带来了20亿美元的真实资金，使克鲁斯的估值达到了300亿美元的新水平。
尽管这种合作不是排他性的，但是Microsoft和Cruise仍将成为“长期战略合作伙伴”。
将来，Cruise将使用Microsoft的Azure云计算平台来提高机队的盈利能力。
对于微软来说，它将借此机会扩大其在运输领域的影响力。
微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）在合作声明中说：“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物。
作为Cruise和General Motors的首选云服务，我们将使用Azure的功能来帮助它们进行扩展。
扩展规模，使自动驾驶成为主流”。
尽管它一直是行业中的“千年第二”（由Waymo抑制），但Cruise在过去几年中并没有获得更少的融资。
2018年，Cruise从软银愿景基金获得了22.5亿美元的投资。
随后，通用汽车将本田拉进了Cruise坦克，这家日本巨头承诺在12年内向Cruise投入20亿美元。
2019年，通用汽车，软银，本田和T.RowePrice集团（普希集团）联手对Cruise进行另一波投资，金额高达11.5亿美元。
此次融资后，Cruise的估值达到了190亿美元的新水平。
实际上，克鲁斯的成长就像骑火箭一样。
当通用汽车公司于2016年（超过10亿美元）将其收购时，他们只是一个由40多人组成的小团队。
现在它的雇员人数接近2000名，和300亿美元。
该估值相当于通用汽车公司715亿美元市值的40％。
在克鲁斯疯狂的融资期间，Waymo还改变了其以前的风格“寻求外国援助”，并赢得了30亿美元的外部融资。
但是，Waymo的自动驾驶商业化资金不足，但发展速度却快得多。
去年10月，位于凤凰城郊区的Waymo的自动驾驶车队开始逐步淘汰安全驾驶人员，并正式向公众开放。
克鲁斯最近赶上了取消安全驾驶员的趋势，现在仍然在旧金山，那里的交通条件更加复杂。
不幸的是，他们的自动驾驶服务仅向公司员工开放。
此前，克鲁斯曾制定过雄心勃勃的计划，要在2019年底之前将Robotaxi服务商业化，但最终不愿放弃机票，直到现在他们还没有给出新的着陆路线图。
去年，Cruise推出了Origin，这是一款面向未来的全自动驾驶原型车，它消除了与人类驾驶相关的所有元素（例如方向盘，踏板等）。
这款车型将在通用汽车的底特律工厂批量生产，是为共同旅行而生的。
未知的是，新的王冠突然流行是否会杀死他。
长期以来，微软是对自动驾驶最不感兴趣的技术巨头，但他们不想错过这个大蛋糕，尤其是在V2V通信中。
如今，联网的汽车网络吸收了大量的数字信息，包括高级驾驶辅助功能，例如自动制动，自适应巡航和车道保持辅助。
很快，这些信息将成为自动驾驶的支柱。
当然，微软过去并没有采取任何行动。
他们一直在默默地构建基于Azure云系统的互联汽车平台。
雷诺·日产是他们的第一个客户，大众汽车也在2018年10月使用了Microsoft的服务。
对于通用汽车而言，与微软的联盟也是一个巨大的变化。
毕竟，通用汽车公司的100,000名员工过去曾经使用Google的电子邮件和软件服务，到2025年，他们仍将有30辆电动汽车投入使用。
