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据传欧美计划切断中国汽车芯片供应

时间:2024-03-29

互联网最近报道,对于中国大陆而言,超过90%的汽车半导体依赖于欧美半导体工厂,而在2020年底面临芯片短缺的浪潮之后,这激起了合资汽车工厂的停产并抢占库存的浪潮。

欧美政府计划削减对中国汽车制造厂的供应。

谣言的芯片。

业内人士指出,国际仓库将中国视为军事战略家的战场,不会轻易砸石头。

中国在汽车芯片短缺方面处于领先地位,因为大众汽车的合资公司一汽-大众和上汽集团是第一个报告称由于芯片短缺而被迫在2020年12月停产的公司。

大众随后指出,没有任何谣言被夸大,并正在积极寻找解决方案。

大众汽车立即宣布,其欧洲,北美和中国工厂将在2021年第一季度减少100,000辆汽车的产量。

随后,奥迪(Audi)也遇到了麻烦。

由于芯片短缺,超过10,000名员工停止了工作。

希望第一季度的减产数量将少于10,000。

此外,其他欧洲,美国和日本的汽车制造商都遭受芯片短缺的困扰,并宣布部分停产。

对进口产品的高度依赖导致中国市场争夺芯片,导致许多中国独立品牌汽车制造商无限期暂停生产,因为他们无法抢到芯片。

汽车工厂削减了芯片的供应。

这将迫使中国合资企业被迫进行调整,尤其是除了选择退出中国之外,德国汽车还将把中国业务与全球业务分开,并朝两国模式(G2)的方向发展。

业内人士指出,中国汽车市场被国际汽车制造商视为必不可少的市场。

尽管由于贸易战和其他问题,上述关于退出中国或G2发展的言论已经引发,但从2020年第二季度开始,全球品牌汽车制造商或Tier1供应商可以增加对中国的投资,他们可以看到供应链的意图。

特别是,无论欧洲的进口品牌还是合资汽车在中国都有一定的市场份额,由于芯片短缺而从中国退出,都等于自己动了脚。

毕竟,过度投资还不到一年,所以可能性不高。

至于欧洲,汽车芯片支持中国汽车制造商的意愿并不低,这主要是由于对美国政治趋势的担忧。

至于美国汽车制造商,他们并没有放弃中国市场。

新总统上任后也许会使情况更加明朗。

欧洲的恩智浦(NXP),英飞凌(Infineon),意法半导体(STM),博世(Bosch),德州仪器(TI),On-Semi,ADI,日本瑞萨,罗姆,东芝和其他公司控制着全球80%的汽车半导体并占据市场份额。

包括瑞萨(Renesas)和恩智浦(NXP)已提前宣布,由于短缺,它们将在1月1日提价,其他半导体公司也进行了跟进,以表明产能不足。